【镜试驾】路遥知车力!TOYOTA Corolla Alti

所属栏目:J惠生活 2020-06-13 21:31:20 来源于:http://www.7788vns.com
【镜试驾】路遥知车力!TOYOTA Corolla AltiTOYOTA Corolla Altis Hybrid旗舰版技术规格

长宽高:4,630mm×1,780mm×1,435mm

轴  距:2,700mm

整备重量:1,390kg

动力:1.8L自然进气L4汽油引擎+电动马达

最大马力:122hp(综效)

驱动方式:前轮驱动

标配售价:89.8万元

在新神A—也就是2019年式Corolla Altis的发表会上,总代理和泰汽车在简报上公布其Hybrid油电混合动力版本的平均油耗数据为25.8km/L,在满油(43L)的状态下,台北101←→高雄85大楼来回一桶油还有剩!虽然大部分的时候我都把简报就当做简报,但如果连我这样想,跟那些网路键盘车手有啥差别?

此次试驾规划了由东部南下并穿越南迴公路夜宿屏东东港,然后再经由高速公路回台北的测试计画,并由我和摄影轮流担任驾驶以保持行车安全,这样的路线规划相对平均的涵盖了市区、省道与高速公路,并且有不少的高低起伏与山区路段。

所以为了验证这份简报的可信度,我跟和泰提出了长途试驾的申请,但因为新神A实在太热门人人想试,所以我们只能从09:00借到隔日17:00的两个工作天。老实说如果单纯的就只是高速公路北高来回,心脏大颗点的一日就可搞定!但难得有这个机会可以好好的试这台车,怎幺可能如此的潦草带过?所以我规划了由东部南下并穿越南迴公路夜宿屏东东港,然后再经由高速公路回台北的测试计画,并由我和摄影轮流担任驾驶以保持行车安全,这样的路线规划相对平均的涵盖了市区、省道与高速公路,并且有不少的高低起伏与山区路段。

此次的试驾车款为Corolla Altis Hybrid旗舰版,也是新神A编成里配备最完整的顶规车款。

而此次的试驾车款为Corolla Altis Hybrid旗舰版,也是新神A编成里配备最完整的顶规车款,上述的环岛路线除了可以更客观的考验其动力、底盘、油耗表现、ADAS等科技配备外,新神A的进化对于我们这些驾驶者是否真有帮助、或只是华而不实的噱头?也是此次长途试驾的重点。一大早领到车后先去加油站把油加满,动力与空调设定为ECO省油模式,并把旅程电脑归零后和摄影大哥踏上征途!

此次于台北市TOYOTA滨江营业所领取试驾车,拿到车后立刻于旁边的中油加油站加满95无铅汽油。加满油后显示预估可行驶里程为880公里。为了发挥最大的燃油效率,我们把动力与空调设定为ECO省油模式。

这趟试车除了是我第一次尝试环岛之外,也是首次挑战苏花公路,心里上还是要稍微建设一下。没多久就上了国道5号往宜兰,在高速公路上打开ACC(自动跟车)功能后保持轻鬆愉快的心情一路南下。

没多久就上了国道5号往宜兰,在高速公路上打开ACC(自动跟车)功能后保持轻鬆愉快的心情一路南下。老实说ACC真的是长途驾驶的好物,开车者的负担大幅减轻不说,由系统控制的车速不会忽快忽慢,既省油又舒适,当然眼睛还是必须持续关注前方路况。高速行驶时的油电系统运转资讯,可以看到引擎和马达同时驱动车辆。

老实说ACC真的是长途驾驶的好物,开车者的负担大幅减轻不说,由系统控制的车速不会忽快忽慢,既省油又舒适,当然眼睛还是必须持续关注前方路况。

下了苏澳后走台9线接苏花改,风景秀丽迷人。于南澳午餐休息。

下了苏澳后走台9线,通过小小一段的苏花改完成路段之后,就是山路与市区道路的混合路段,也是考验Corolla Altis Hybrid动力与操控的最佳舞台!虽然在间歇的大雨下路况并不是太好,但拜平日之赐路上车并不算多,综效122匹马力加上ECO模式原本以为上坡会重拖无力,但却意外的轻快!

新神A良好的驾驶视野让我很有感,缩小的A柱与新增的三角窗让我转弯时不用再把头往外伸,有时候遇到要超机车、甚至是单车时更是好用。

这要拜电动马达瞬间扭力强大之赐,弥补了NA引擎达到扭力高原前的空窗期,下坡时还可以减速兼电池回充;TNGA平台的低重心与双 A臂后悬吊让我在苏花的一个又一个弯间顺畅转过,或许是因为ADAS的关係车辆的动态还算安定,但标配的16吋环保经济胎有时候还是会稍微侧滑一下;良好的驾驶视野让我很有感,缩小的A柱与新增的三角窗让我转弯时不用再把头往外伸,有时候遇到要超机车、甚至是单车时更是好用。

通过太鲁阁大桥后苏花公路也算是告一段落,心情上也比较放鬆。出苏花后马上找一间有洗车机的加油站把车洗乾净(车上厚厚一层灰泥…)兼「人员解放」!

通过太鲁阁大桥后苏花公路也算是告一段落,心情上也比较放鬆,马上找一间有洗车机的加油站把车洗乾净(车上厚厚一层灰泥…)兼「人员解放」!以应付接下来的拍摄作业。

而为了让拍摄效果更好,我们选择了紧贴着海岸线的台11线行走。

而为了让拍摄效果更好,我们选择了紧贴着海岸线的台11线行走,锋面的到来让左侧的太平洋波涛汹涌,但也让拍摄出来的照片更具震撼力!而对于初次行走这条路的我来说,相对于开苏花时的神经紧绷,在台11线上也终于有时间好好的体会这片好山好水。

直到天快黑时都还卡在秀姑峦溪口拍照。接下来的路程几乎都在赶路,这个时候发现TNGA平台对于「赶时间」的人还蛮好用的。穿越花莲秀姑峦溪口地标「长虹桥」。

但天色渐暗对于我们也造成了不小的压力,除了要把握还有太阳时取景拍照外,照进度第一天晚上要住宿屏东东港,但我们直到天快黑时都还卡在秀姑峦溪口拍照!所以接下来的路程几乎都在赶路,这个时候发现TNGA平台除了对于「赶时间」的人还蛮好用之外,Corolla Altis Hybrid旗舰版标配的LED Bi-Beam大灯+AHB自动远光灯、以及全彩HUD抬头显示器,更是让我在驾驶时心无旁骛。

色渐暗对于我们也造成了不小的压力,除了要把握还有太阳时取景拍照外,因为照进度第一天晚上要住宿屏东东港。背景为地标「北迴归线界标」。Corolla Altis Hybrid旗舰版标配的LED Bi-Beam大灯+AHB自动远光灯、以及全彩HUD抬头显示器,更是让驾驶心无旁骛。

台11线在无月光的晚上几乎一片漆黑,三不五十还会有路人与小动物横越马路,这组大灯让我们尽情的打开远光灯以掌握前方路况,当对向或前方有车时会自动切回近灯以免扰人,HUD则可以让视线尽量不要离开前方。

在怎幺赶时间,也不能错过东河包子。真香!!为了要赶在22:00前赶到东港,我们在伸手不见五指的山道上以「不算慢」的速度奔驰着...

进入南迴后可说是对这台车、乃至于我这个驾驶的重要考验。为了要赶在22:00前赶到东港,在伸手不见五指的山道上以「不算慢」的速度奔驰着,髮夹弯一个又一个,但稳定的动态让我对她充满信心,LED大灯让前方道路的猫眼石与反光片宛若钻石般闪烁,我也可以为下一个弯预做準备。

终于在晚上十点左右抵达位于屏东东港的住宿旅馆。检查仪表,第一天的里程数为494.2公里、油錶掉了一半,平均油耗为惊人的27.5km/L!

那些说AHB华而不实的网路酸民,建议找一个晚上来试试看即可知道它的好。抵达东港住宿旅馆后检查仪表,第一天的里程数为494.2公里、油錶掉了一半,平均油耗为惊人的27.5km/L!老实说这一路下来除了设定成ECO模式外,在驾驶行为上可没有「温柔」到哪里去!所以能有这样的成绩,其实有点超乎预期。

第二天就近于大鹏湾展开拍摄作业。拍摄作业完毕后立刻驱车上国道三号展开归途。

第二天一早照既定行程去大鹏湾进行拍摄作业后,立刻驱车上国道三号展开归途,以及测试行走高速公路的油耗与驾驶感受。因为回程的时间紧迫,所以我们採用ACC设定錶速该路段最高速限+10公里(约等于GPS时速)的巡航设定,行驶在中线仅必要时才会超车。

回程的主要的试驾重点,则是测试行走高速公路的油耗与驾驶感受。

在这样的速度下行驶下马达和引擎几乎全程运转,原厂代号为2ZR-FXE之1.8升Atkinson循环引擎的噪音甚是明显,来时的优良NVH到了此时有些破功,加上标配的环保胎之胎噪更是雪上加霜,大风的关係风切声也声声不息。而瞄了一下仪表,平均油耗也立刻降至22km/L左右,Hybrid系统的弱势立刻显现,但比起同级的汽油车款还是好上许多!

因为回程的时间紧迫,所以我们採用ACC设定錶速该路段最高速限+10公里(约等于GPS时速)的巡航设定,行驶在中线仅必要时才会超车,但平均油耗也立刻降至22km/L左右。

而或许是因为回程实在是太顺畅几乎都是以高速巡航,第二天行驶里程到了274公里(总里程758.2公里)时加油灯亮起,虽然无法达成一桶油环岛的期待,但为了不要油尽推车我们还是在南投草屯下交流道把油加满。而接下来的路程我也和摄影师换手改坐后座,体验看看后座的长途乘坐性。

到了南投草屯(总里程758.2公里)时加油灯亮起只好下去加油,无法达成一桶油环岛的期待。在南投草屯加油31.12公升满缸。

老实说新Corolla Altis的后座还蛮舒服的,但较低矮的C柱会造成一些压迫感,而且进出时还要小心撞到头;而更为低的车身与臀点虽然坐起来更安稳,但或许是因为离地太近,后座的「路感」也颇为明显,让人有点没安全感;然后后车门板的置物空间明显比上一代小了不少,算是小小缺憾。

老实说新Corolla Altis的后座还蛮舒服的,但较低矮的C柱会造成一些压迫感,而且进出时还要小心撞到头。中途再停了一次台中清水休息站后,我们直奔台北还车。

中途再停了一次台中清水休息站后,我们直奔台北还车,并再次把油缸加满。此次环岛试驾的总里程数为970.9公里(含拍摄作业消耗里程),总消耗油量为40.72公升,平均起来油耗为23.85km/L。

抵达台北后先前往来时的滨江街加油站把油再度加满。此次环岛试驾的总里程数为970.9公里(含拍摄作业消耗里程),总消耗油量为40.72公升,平均起来油耗为23.85km/L。

其实如果不算上那多出来的80公里拍摄作业里程,以其43公升的油缸容量要一桶油环岛并非不可能,如果不走高速公路改走省道或是西滨快速道路,可能会有更漂亮的数据,但相对的也要更充裕的时间来配合。

油电车娇贵难养的成见早已成为过去式,无论是站在环保面或是更现实的经济面,自用或是业务用,我实在都找不出可以拒绝Corolla Altis Hybrid旗舰版的理由。

行文至此又回到了一个老问题,要买汽油版还是油电版?从价格与配备面来分析,Corolla Altis Hybrid旗舰版定价89.8万元,汽油尊爵版77.8万元,但如果后者要升级到Hybrid旗舰版的LED头灯、电调驾驶座、环景系统、全彩HUD、前座气氛灯等高端配备还要另外付出5.2万才有,这一加一减之间,等于那套油电系统才收你6.8万而已,然后Hybrid电池保固更延长到8年16万公里,很久后才会发生的Hybrid电池更换费用也只要4.6万元,油电车娇贵难养的成见早已成为过去式,无论是站在环保面或是更现实的经济面,自用或是业务用,我实在都找不出可以拒绝Corolla Altis Hybrid旗舰版的理由。我的下一台车(喂!你才刚换车而已…)或许不会是Corolla Altis,但进化到油电系统的决心,肯定无庸置疑。

TOYOTA Corolla Altis Hybrid旗舰版环岛实测成绩

总里程:970.9公里

总油耗:40.72公升(中油95无铅)

平均油耗:23.85km/L

总油资:1235元(30.3/公升)

《Go Choice购车趣 总编辑》Rick

开创平价Hybrid时代

Altis车系爲Toyota车系最畅销的中型房车,新世代车款推出后,除了TNGA模组化架构之外,更连同Hybrid车型也一併推出,车价却能压在90万元内,再次巩固国产同级销售王宝座!加上Hybrid拥有出色油耗表现、8年16万公里保固,享受新科技的同时,也减轻车主后续养车负担。Altis Hybrid为国产油电开创新局,旗舰版又搭载数位仪錶、抬头显示器等豪华配备,因此在同级距房车市场中,可说是树立科技标竿。

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