废除四轮转向改採FR 目标53秒台BNR32 !!

所属栏目:J惠生活 2020-07-08 16:07:16 来源于:http://www.7788vns.com

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虽然昭和经典的日系性能车相当多,不过最具传奇特色之一的就是GT-R的诞生,犹如黑人耶稣-乔丹,GT-R BNR32的出现根本就是亚洲耶稣般的地位,RB26DETT加上E-TS(日产的后轮转向)+AWD的转向系统,不管是公路上或是赛道上,通通都让欧美车系的工程师差点没有饭吃,也因此开启GT-R的神话故事,一路至今R35型GT-R依旧是拥有远远超越同级车的超高战力。
 
不过这辆ADMIX VOLTEX GT-R则是反其道而行,废除了E-TS四轮传动机构,将这辆消光黑的BNR32改为最单纯的后轮驱动设定。
 
引擎本体更是相当特殊,原厂的铸铁材质本体因为重量太重,对于转向的影响太大,因此直接向国外购入CNC的铝合金锻造下半座,并且透过JUN的2.8kit将排气量提昇到2800cc,搭配Trust T88-33D超大涡轮机,及高达2.0bar增压值条件下,2019年的最大出力则是来到800ps/80.0kgm的境界,为了引擎本体的耐久性考量,较2018年赛季则是降低了20ps左右。

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下半座则是已经更换成CNC的铝合金锻造本体,搭配上JUN 2.8kit及上半座凸轮轴系统,Trust T88-33D涡轮机在2.0bar设定下,800ps/80.0kg最大出力还较去年小幅降低20ps左右。

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主电脑已经被LINK ECU给全取代,C187液晶仪錶则是可以完整的确认引擎,及所有走行上的数据状态,而旁边的萤幕则是车尾影像显示系统,另外变速箱也已经更换为Holinger序列式产品。
 
不过就算是动力小幅缩减,但实际筑波走行的单圈秒数则是更快,2019年2月开幕战则是已经做出54秒118的成绩(2018年纪录55秒693),也是目前自我最佳纪录,而这功劳则是可以归功于空力套件的升级,而与先前最大的差异就在于后下扰流的变更,全平整化的碳纤维底盘,直接由车头延伸到后下扰流,直接突出后保桿与上方的三层大型尾翼平行,对于製作者中岛先生来说目前是最佳状态,车辆不管是加速还是减速通通都能保持绝佳指向性,加上全车大量的碳纤维材质应用,车体重量也仅有1150公斤而已。

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2019年最大的差异就是空力套件的提昇,由车头开始窜入到车尾全数换上碳纤维平整化底盘,后下扰流则是做了形式上的变化,大幅降低底盘产生的乱流,提昇车辆整体安定感。
 
悬吊系统也为了后轮驱动化需要做一些变化,中岛先生将弹簧磅数更改为前28kg/mm、后32kg/mm。并且将底盘的连桿类产品做了搭配,并非全数鱼眼设计,搭配全新的底盘定位才有办法达成自我最佳成绩,中岛先生也希望在今年能够杀进53秒的世界。

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为了符合后轮驱动化的动态表现,底盘连桿类产品也适度的搭配橡胶接头,且避震器弹簧的磅数也做了更改,才有办法达到54秒的境界。

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后轮驱动化的第一站就直接刷新去年自我最速纪录,打造者中岛先生的目标则是放在53秒的世界,并没有因为目前的成绩感到满足。
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